中文版
english
一、彈條在鐵路(lu)軌(gui)道(dao)中的作用及重要性
鐵路鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)是(shi)支撐(cheng)機車(che)和(he)機車(che)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)部件(jian)，鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)是(shi)通(tong)過(guo)彈(dan)(dan)性扣件(jian)固(gu)定在道床的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)(gui)枕上。彈(dan)(dan)性扣件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)扣壓件(jian)主要(yao)是(shi)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，它通(tong)過(guo)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)的(de)(de)(de)(de)(de)彎(wan)曲(qu)和(he)扭曲(qu)變(bian)形，產生扣壓力作(zuo)用(yong)在軌(gui)(gui)(gui)(gui)道上，長期(qi)有效地保(bao)證(zheng)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)之間的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)靠連接(jie)(jie)(jie)，盡可(ke)能保(bao)持軌(gui)(gui)(gui)(gui)道的(de)(de)(de)(de)(de)整體(ti)性，阻止(zhi)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)相對于軌(gui)(gui)(gui)(gui)枕的(de)(de)(de)(de)(de)縱橫向移動(dong)，確(que)保(bao)軌(gui)(gui)(gui)(gui)距正(zheng)常，從而(er)保(bao)證(zheng)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道車(che)輛行駛安全。另外由(you)于火車(che)車(che)輪(lun)與鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)觸屬剛性接(jie)(jie)(jie)觸，因(yin)此不可(ke)避免產生震動(dong)，而(er)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)特(te)殊的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性結構使(shi)其還具有吸收車(che)輛駛過(guo)時(shi)產生的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊能量，達到(dao)減震的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)是(shi)在反復交變(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)力下工(gong)作(zuo)，它承(cheng)受(shou)彎(wan)曲(qu)、扭轉、疲勞和(he)腐蝕(shi)等多(duo)種作(zuo)用(yong)，在車(che)輛通(tong)過(guo)時(shi)，還要(yao)承(cheng)受(shou)極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)瞬時(shi)沖(chong)擊載荷，所以對彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)的(de)(de)(de)(de)(de)性能要(yao)求十(shi)分(fen)嚴格。
隨著鐵(tie)路(lu)運輸機車(che)(che)車(che)(che)輛軸重(zhong)的(de)(de)(de)(de)增加和列車(che)(che)運行(xing)速度(du)的(de)(de)(de)(de)提高(gao)，以(yi)及城市軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)、地鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)發展，彈(dan)條(tiao)作為(wei)軌(gui)道(dao)(dao)結構的(de)(de)(de)(de)一個關鍵環節也在不(bu)斷的(de)(de)(de)(de)發展中(zhong)，其重(zhong)要(yao)(yao)性也越來(lai)越為(wei)各(ge)國(guo)所關注。我國(guo)是一個幅原廣大(da)，氣候、運輸條(tiao)件(jian)、地區差別很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)國(guo)家，需要(yao)(yao)各(ge)種不(bu)同性能要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)彈(dan)條(tiao)，滿(man)足不(bu)同軌(gui)道(dao)(dao)不(bu)同軌(gui)型的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。如在常規線(xian)路(lu)上，需要(yao)(yao)扣(kou)(kou)壓力(li)(li)大(da)，彈(dan)性好(hao)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)條(tiao)，滿(man)足重(zhong)載、高(gao)速線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)(yao)；而(er)在高(gao)架橋軌(gui)道(dao)(dao)無縫線(xian)路(lu)中(zhong)，為(wei)減(jian)小(xiao)鋼軌(gui)與(yu)橋梁的(de)(de)(de)(de)相(xiang)互作用力(li)(li)，要(yao)(yao)求扣(kou)(kou)件(jian)阻(zu)力(li)(li)較小(xiao)，且保(bao)(bao)證彈(dan)條(tiao)有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，即保(bao)(bao)證彈(dan)條(tiao)有(you)(you)足夠低的(de)(de)(de)(de)鋼度(du)，以(yi)保(bao)(bao)證列車(che)(che)通(tong)過時因軌(gui)下墊層壓縮引起的(de)(de)(de)(de)扣(kou)(kou)壓力(li)(li)損(sun)失很(hen)小(xiao)，扣(kou)(kou)件(jian)不(bu)松動。
可見彈條(tiao)雖是一(yi)個(ge)小的工務器件(jian)，但(dan)是它是軌道(dao)上一(yi)個(ge)重要的零(ling)件(jian)，因它的需求量大(da)，每公里大(da)約7000件(jian)，其可靠性直(zhi)接(jie)關(guan)系到(dao)行車的安(an)全。
二、世界各國采(cai)用的彈條(tiao)扣壓(ya)件(jian)種類
視國(guo)情和使用(yong)習慣的不同，世界各(ge)國(guo)已(yi)經研制了(le)多種彈條來適應鐵路運輸的發展(zhan)。其(qi)中典型的有：英(ying)國(guo)潘得羅(luo)爾（PANDROL）系(xi)(xi)列彈條扣(kou)件，是當今世界上(shang)、有大影響(xiang)力的扣(kou)件，其(qi)扣(kou)壓件采用(yong)PR系(xi)(xi)列彈條、E系(xi)(xi)列彈條，其(qi)使用(yong)范(fan)圍遍及美國(guo)、加拿大、印(yin)度(du)等七(qi)十多個國(guo)家和地(di)區(qu)。
德國鐵路(lu)大量使用的HM型扣(kou)(kou)件(jian)，扣(kou)(kou)壓件(jian)采用SKL系列(lie)彈(dan)條，在線路(lu)上也取得了良好(hao)(hao)的效果，在其(qi)它一些國家(jia)和地區也大量使用。 荷蘭D.E型扣(kou)(kou)件(jian)和瑞士(shi)FIST扣(kou)(kou)件(jian)均采用彈(dan)條作為(wei)扣(kou)(kou)壓件(jian)，使用情況也很好(hao)(hao)。 日(ri)本(ben)和法(fa)國是(shi)采用彈(dan)片作為(wei)扣(kou)(kou)壓件(jian)的國家(jia)，其(qi)中(zhong)有的法(fa)國納布勒扣(kou)(kou)件(jian)，日(ri)本(ben)東海道新(xin)干(gan)經上非常的102型扣(kou)(kou)件(jian)。
三、我國(guo)使用的彈片和(he)彈條扣壓(ya)件
彈片扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)主要利用(yong)(yong)(yong)材(cai)料(liao)(liao)的(de)彎(wan)曲變形(xing)性能，加(jia)工(gong)(gong)相對(dui)簡易(yi)(yi)，造價(jia)也往(wang)往(wang)較低，但由(you)于為螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)緊(jin)固而(er)開孔(kong)，在(zai)該部位容易(yi)(yi)出(chu)現應力(li)集中，面(mian)彎(wan)矩大(da)(da)處(chu)恰恰是(shi)截面(mian)消(xiao)弱大(da)(da)處(chu)。我(wo)國早(zao)期研制的(de)拱形(xing)彈片扣(kou)(kou)(kou)(kou)件，在(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)中發現螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)擰緊(jin)容易(yi)(yi)折(zhe)斷，在(zai)列車通(tong)過時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)振(zhen)動易(yi)(yi)使(shi)彈片松馳，甚有(you)(you)的(de)螺(luo)(luo)母從(cong)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)中退出(chu)。另外軌(gui)(gui)距擋板在(zai)振(zhen)動作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)下易(yi)(yi)爬上(shang)(shang)軌(gui)(gui)底，造成軌(gui)(gui)距擴大(da)(da)，由(you)于這(zhe)(zhe)種情況(kuang)，目前(qian)(qian)在(zai)除地鐵線路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)DTⅠ、DTⅡ扣(kou)(kou)(kou)(kou)件采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)彈片作(zuo)(zuo)為扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件外，其(qi)(qi)它(ta)軌(gui)(gui)道線路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)已(yi)不再采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)彈片式扣(kou)(kou)(kou)(kou)件。 彈條(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)利用(yong)(yong)(yong)材(cai)料(liao)(liao)的(de)彎(wan)曲變形(xing)性能，又利用(yong)(yong)(yong)材(cai)料(liao)(liao)的(de)扭轉變形(xing)性能（尤(you)其(qi)(qi)是(shi)圓形(xing)截面(mian)彈條(tiao)(tiao)），因(yin)而(er)彈性一般較好(hao)，同時(shi)基本上(shang)(shang)無截面(mian)削弱，所以材(cai)料(liao)(liao)的(de)利用(yong)(yong)(yong)率(lv)較高，在(zai)常規(gui)線路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)，一般希望(wang)扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)力(li)大(da)(da)、彈性好(hao)，這(zhe)(zhe)方(fang)面(mian)彈條(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)(kou)件有(you)(you)明顯的(de)優越(yue)性。目前(qian)(qian)我(wo)國鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)及其(qi)(qi)它(ta)軌(gui)(gui)道交通(tong)上(shang)(shang)大(da)(da)部分都使(shi)用(yong)(yong)(yong)彈條(tiao)(tiao)式扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件，我(wo)國彈條(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)(kou)壓(ya)件的(de)形(xing)式主要有(you)(you)：有(you)(you)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)安裝的(de)ω結構形(xing)式的(de)彈條(tiao)(tiao)，如(ru)正(zheng)經上(shang)(shang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)Ⅰ型(xing)(xing)、Ⅱ型(xing)(xing)彈條(tiao)(tiao)、石龍橋小阻力(li)彈條(tiao)(tiao)、WJ-2型(xing)(xing)彈條(tiao)(tiao)等(deng)(deng)；無螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)安裝的(de)潘德羅爾型(xing)(xing)，如(ru)Ⅲ型(xing)(xing)彈條(tiao)(tiao)、DTⅥ扣(kou)(kou)(kou)(kou)件用(yong)(yong)(yong)彈條(tiao)(tiao)、廣州(zhou)地鐵用(yong)(yong)(yong)PR型(xing)(xing)彈條(tiao)(tiao)等(deng)(deng)；還有(you)(you)其(qi)(qi)他(ta)結構形(xing)式的(de)彈條(tiao)(tiao)，雙趾彈條(tiao)(tiao)，中間彈條(tiao)(tiao)。
