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一、彈條在鐵(tie)路(lu)軌(gui)道中的(de)作用及重要性
鐵路鋼(gang)(gang)軌是支撐機車(che)(che)和機車(che)(che)方向的(de)(de)部件(jian)，鋼(gang)(gang)軌是通過(guo)彈(dan)(dan)性(xing)扣(kou)件(jian)固定(ding)在道(dao)(dao)(dao)床的(de)(de)軌枕上。彈(dan)(dan)性(xing)扣(kou)件(jian)的(de)(de)扣(kou)壓(ya)件(jian)主要是彈(dan)(dan)條(tiao)，它(ta)通過(guo)彈(dan)(dan)條(tiao)的(de)(de)彎曲(qu)和扭曲(qu)變(bian)形，產(chan)生扣(kou)壓(ya)力作(zuo)用(yong)(yong)(yong)在軌道(dao)(dao)(dao)上，長期有效地(di)保證鋼(gang)(gang)軌之間(jian)的(de)(de)可靠連接，盡可能保持軌道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)整體性(xing)，阻止鋼(gang)(gang)軌相對(dui)于(yu)軌枕的(de)(de)縱橫向移動，確保軌距正常，從(cong)而(er)保證軌道(dao)(dao)(dao)車(che)(che)輛(liang)行駛(shi)(shi)安全。另外由于(yu)火車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)與鋼(gang)(gang)軌的(de)(de)接觸屬剛性(xing)接觸，因此不可避免產(chan)生震動，而(er)彈(dan)(dan)條(tiao)特殊(shu)的(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)結構(gou)使其還(huan)具有吸(xi)收(shou)車(che)(che)輛(liang)駛(shi)(shi)過(guo)時產(chan)生的(de)(de)沖擊能量，達(da)到減震的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)。彈(dan)(dan)條(tiao)是在反復(fu)交變(bian)的(de)(de)應力下工(gong)作(zuo)，它(ta)承受彎曲(qu)、扭轉、疲勞和腐蝕(shi)等多(duo)種作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，在車(che)(che)輛(liang)通過(guo)時，還(huan)要承受極高的(de)(de)瞬時沖擊載荷，所以(yi)對(dui)彈(dan)(dan)條(tiao)的(de)(de)性(xing)能要求十分嚴格。
隨著鐵路運(yun)輸機車(che)(che)車(che)(che)輛軸重(zhong)的(de)(de)(de)增加(jia)和(he)列車(che)(che)運(yun)行速度的(de)(de)(de)提高(gao)，以及城市軌(gui)道(dao)交通、地(di)鐵的(de)(de)(de)發(fa)展，彈(dan)條(tiao)作(zuo)為軌(gui)道(dao)結構(gou)的(de)(de)(de)一個關(guan)鍵(jian)環節也(ye)在不斷的(de)(de)(de)發(fa)展中(zhong)，其(qi)重(zhong)要性也(ye)越來越為各國(guo)(guo)所關(guan)注。我國(guo)(guo)是一個幅原(yuan)廣大(da)，氣候、運(yun)輸條(tiao)件、地(di)區差別很(hen)大(da)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家，需要各種(zhong)不同(tong)性能要求的(de)(de)(de)彈(dan)條(tiao)，滿(man)足(zu)不同(tong)軌(gui)道(dao)不同(tong)軌(gui)型的(de)(de)(de)要求。如在常規線路上，需要扣(kou)壓力(li)大(da)，彈(dan)性好的(de)(de)(de)彈(dan)條(tiao)，滿(man)足(zu)重(zhong)載、高(gao)速線路的(de)(de)(de)需要；而在高(gao)架橋軌(gui)道(dao)無(wu)縫線路中(zhong)，為減小(xiao)鋼軌(gui)與橋梁的(de)(de)(de)相互作(zuo)用力(li)，要求扣(kou)件阻力(li)較小(xiao)，且(qie)保證彈(dan)條(tiao)有足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)彈(dan)性，即保證彈(dan)條(tiao)有足(zu)夠(gou)低的(de)(de)(de)鋼度，以保證列車(che)(che)通過時因軌(gui)下墊(dian)層壓縮(suo)引起的(de)(de)(de)扣(kou)壓力(li)損失很(hen)小(xiao)，扣(kou)件不松動。
可見彈條雖(sui)是(shi)一個(ge)小的工(gong)務器件(jian)，但是(shi)它(ta)是(shi)軌道上一個(ge)重要的零件(jian)，因它(ta)的需求量大，每公里大約7000件(jian)，其可靠性直(zhi)接關系(xi)到行車(che)的安全。
二、世(shi)界各國采用的彈(dan)條扣壓件種類
視國情和使(shi)用(yong)習慣(guan)的(de)不同(tong)，世(shi)界各(ge)國已經研制了多(duo)種彈條來適應鐵路運輸的(de)發展。其中典型的(de)有(you)：英(ying)國潘得羅(luo)爾（PANDROL）系列(lie)彈條扣件(jian)，是當今(jin)世(shi)界上、有(you)大影響力的(de)扣件(jian)，其扣壓(ya)件(jian)采用(yong)PR系列(lie)彈條、E系列(lie)彈條，其使(shi)用(yong)范(fan)圍(wei)遍及美國、加(jia)拿大、印度等七十多(duo)個國家和地(di)區。
德國鐵路(lu)大量使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)HM型扣(kou)件，扣(kou)壓件采用(yong)(yong)(yong)(yong)SKL系列彈條，在線路(lu)上(shang)也(ye)取得了良好(hao)的(de)效果，在其(qi)它一些(xie)國家(jia)和(he)(he)地區也(ye)大量使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)。 荷蘭D.E型扣(kou)件和(he)(he)瑞士FIST扣(kou)件均采用(yong)(yong)(yong)(yong)彈條作為(wei)扣(kou)壓件，使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)情況也(ye)很好(hao)。 日本和(he)(he)法國是采用(yong)(yong)(yong)(yong)彈片作為(wei)扣(kou)壓件的(de)國家(jia)，其(qi)中有的(de)法國納(na)布勒扣(kou)件，日本東海道(dao)新干經上(shang)非常的(de)102型扣(kou)件。
三、我(wo)國使用的彈片和彈條扣壓件
彈(dan)(dan)片(pian)(pian)扣壓(ya)件(jian)(jian)工作(zuo)(zuo)時(shi)主要(yao)利用(yong)(yong)材料(liao)的(de)(de)彎(wan)(wan)曲(qu)變形(xing)(xing)性能，加工相對簡易(yi)，造價也往往較低，但由(you)于(yu)為(wei)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)固(gu)而開(kai)孔(kong)，在該部位(wei)容易(yi)出現(xian)應力集(ji)中，面(mian)彎(wan)(wan)矩大(da)(da)(da)(da)處恰(qia)恰(qia)是截面(mian)消弱大(da)(da)(da)(da)處。我國早期(qi)研制的(de)(de)拱形(xing)(xing)彈(dan)(dan)片(pian)(pian)扣件(jian)(jian)，在使(shi)用(yong)(yong)中發現(xian)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)擰緊(jin)容易(yi)折斷，在列(lie)車(che)通過時(shi)產生的(de)(de)振(zhen)動易(yi)使(shi)彈(dan)(dan)片(pian)(pian)松馳，甚有的(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)母從螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)中退出。另外軌(gui)(gui)距擋(dang)板在振(zhen)動作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)下易(yi)爬上(shang)軌(gui)(gui)底(di)，造成軌(gui)(gui)距擴大(da)(da)(da)(da)，由(you)于(yu)這(zhe)種(zhong)情況，目前在除地鐵線(xian)路上(shang)DTⅠ、DTⅡ扣件(jian)(jian)采(cai)用(yong)(yong)彈(dan)(dan)片(pian)(pian)作(zuo)(zuo)為(wei)扣壓(ya)件(jian)(jian)外，其(qi)(qi)它軌(gui)(gui)道(dao)線(xian)路上(shang)已不(bu)再采(cai)用(yong)(yong)彈(dan)(dan)片(pian)(pian)式扣件(jian)(jian)。 彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣壓(ya)件(jian)(jian)工作(zuo)(zuo)時(shi)利用(yong)(yong)材料(liao)的(de)(de)彎(wan)(wan)曲(qu)變形(xing)(xing)性能，又利用(yong)(yong)材料(liao)的(de)(de)扭轉變形(xing)(xing)性能（尤其(qi)(qi)是圓形(xing)(xing)截面(mian)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)），因而彈(dan)(dan)性一般較好，同(tong)時(shi)基本(ben)上(shang)無(wu)截面(mian)削弱，所以(yi)材料(liao)的(de)(de)利用(yong)(yong)率較高，在常規線(xian)路上(shang)，一般希望扣壓(ya)件(jian)(jian)扣壓(ya)力大(da)(da)(da)(da)、彈(dan)(dan)性好，這(zhe)方面(mian)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣件(jian)(jian)有明顯(xian)的(de)(de)優(you)越性。目前我國鐵路及其(qi)(qi)它軌(gui)(gui)道(dao)交通上(shang)大(da)(da)(da)(da)部分都使(shi)用(yong)(yong)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)式扣壓(ya)件(jian)(jian)，我國彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣壓(ya)件(jian)(jian)的(de)(de)形(xing)(xing)式主要(yao)有：有螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)ω結(jie)構形(xing)(xing)式的(de)(de)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，如(ru)正經上(shang)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)Ⅰ型(xing)(xing)、Ⅱ型(xing)(xing)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、石(shi)龍橋小阻(zu)力彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、WJ-2型(xing)(xing)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)等；無(wu)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)潘德羅爾型(xing)(xing)，如(ru)Ⅲ型(xing)(xing)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、DTⅥ扣件(jian)(jian)用(yong)(yong)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、廣州地鐵用(yong)(yong)PR型(xing)(xing)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)等；還有其(qi)(qi)他結(jie)構形(xing)(xing)式的(de)(de)彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，雙趾彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，中間彈(dan)(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)。
