中文版
english
一、彈條在鐵路(lu)軌道中的作用及重要性
鐵路(lu)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)是(shi)支撐機車(che)和機車(che)方向的(de)(de)部件，鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)是(shi)通過彈(dan)(dan)性(xing)扣(kou)(kou)件固定(ding)在道(dao)床的(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)枕上(shang)。彈(dan)(dan)性(xing)扣(kou)(kou)件的(de)(de)扣(kou)(kou)壓件主要是(shi)彈(dan)(dan)條(tiao)，它(ta)通過彈(dan)(dan)條(tiao)的(de)(de)彎(wan)(wan)曲和扭曲變形(xing)，產(chan)生扣(kou)(kou)壓力(li)作(zuo)用(yong)在軌(gui)(gui)(gui)道(dao)上(shang)，長(chang)期有(you)效地保(bao)證(zheng)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)之間(jian)的(de)(de)可(ke)靠連(lian)接(jie)，盡(jin)可(ke)能(neng)保(bao)持軌(gui)(gui)(gui)道(dao)的(de)(de)整體性(xing)，阻止(zhi)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)相對(dui)于軌(gui)(gui)(gui)枕的(de)(de)縱橫向移動(dong)，確保(bao)軌(gui)(gui)(gui)距正(zheng)常，從而保(bao)證(zheng)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)車(che)輛(liang)行駛(shi)安全。另外(wai)由(you)于火(huo)車(che)車(che)輪(lun)與鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)接(jie)觸屬剛(gang)性(xing)接(jie)觸，因(yin)此不可(ke)避免產(chan)生震(zhen)動(dong)，而彈(dan)(dan)條(tiao)特殊的(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)結構使其還具有(you)吸收車(che)輛(liang)駛(shi)過時產(chan)生的(de)(de)沖擊能(neng)量，達(da)到減震(zhen)的(de)(de)作(zuo)用(yong)。彈(dan)(dan)條(tiao)是(shi)在反復(fu)交(jiao)變的(de)(de)應力(li)下工作(zuo)，它(ta)承受彎(wan)(wan)曲、扭轉、疲勞(lao)和腐蝕等多(duo)種(zhong)作(zuo)用(yong)，在車(che)輛(liang)通過時，還要承受極高的(de)(de)瞬時沖擊載荷，所以對(dui)彈(dan)(dan)條(tiao)的(de)(de)性(xing)能(neng)要求十分嚴格。
隨(sui)著(zhu)鐵路(lu)運(yun)輸機車車輛軸(zhou)重的(de)(de)(de)增加和(he)列(lie)車運(yun)行速度(du)的(de)(de)(de)提高(gao)，以及城市軌(gui)道交(jiao)通、地鐵的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)，彈(dan)(dan)條(tiao)作為(wei)軌(gui)道結構的(de)(de)(de)一(yi)個關鍵環節也在不(bu)斷的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)中(zhong)，其重要(yao)性(xing)也越來越為(wei)各國(guo)所關注。我國(guo)是一(yi)個幅原廣大，氣(qi)候、運(yun)輸條(tiao)件(jian)(jian)、地區差別很(hen)大的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)，需(xu)要(yao)各種不(bu)同(tong)性(xing)能要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)條(tiao)，滿足(zu)不(bu)同(tong)軌(gui)道不(bu)同(tong)軌(gui)型(xing)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)。如在常規線路(lu)上，需(xu)要(yao)扣壓力(li)(li)(li)大，彈(dan)(dan)性(xing)好的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)條(tiao)，滿足(zu)重載、高(gao)速線路(lu)的(de)(de)(de)需(xu)要(yao)；而(er)在高(gao)架橋(qiao)軌(gui)道無縫線路(lu)中(zhong)，為(wei)減小(xiao)鋼(gang)軌(gui)與橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)相互作用力(li)(li)(li)，要(yao)求(qiu)(qiu)扣件(jian)(jian)阻力(li)(li)(li)較小(xiao)，且保證彈(dan)(dan)條(tiao)有足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，即保證彈(dan)(dan)條(tiao)有足(zu)夠(gou)低(di)的(de)(de)(de)鋼(gang)度(du)，以保證列(lie)車通過時因軌(gui)下墊層(ceng)壓縮引(yin)起的(de)(de)(de)扣壓力(li)(li)(li)損失很(hen)小(xiao)，扣件(jian)(jian)不(bu)松動。
可(ke)見彈條雖(sui)是(shi)(shi)一個小的(de)工務器件(jian)，但是(shi)(shi)它是(shi)(shi)軌(gui)道上一個重要的(de)零件(jian)，因它的(de)需求量大(da)，每公里大(da)約7000件(jian)，其(qi)可(ke)靠(kao)性直接關系到行車的(de)安全。
二、世界各國采用的彈條扣壓件種(zhong)類
視(shi)國(guo)情(qing)和使(shi)用習慣的(de)不(bu)同，世(shi)(shi)界各國(guo)已經研制了(le)多(duo)種彈(dan)條(tiao)來(lai)適應鐵路(lu)運輸的(de)發展。其中典型的(de)有：英國(guo)潘得羅爾（PANDROL）系列(lie)彈(dan)條(tiao)扣件，是當今(jin)世(shi)(shi)界上、有大影響力(li)的(de)扣件，其扣壓(ya)件采(cai)用PR系列(lie)彈(dan)條(tiao)、E系列(lie)彈(dan)條(tiao)，其使(shi)用范圍(wei)遍及美(mei)國(guo)、加拿(na)大、印度(du)等七十(shi)多(duo)個國(guo)家和地(di)區。
德國(guo)鐵(tie)路大量(liang)使(shi)用(yong)的(de)HM型(xing)(xing)扣件，扣壓件采(cai)用(yong)SKL系(xi)列彈條(tiao)，在線路上也(ye)取得了良好的(de)效果，在其它一些國(guo)家和地(di)區也(ye)大量(liang)使(shi)用(yong)。 荷蘭D.E型(xing)(xing)扣件和瑞(rui)士(shi)FIST扣件均采(cai)用(yong)彈條(tiao)作為扣壓件，使(shi)用(yong)情況也(ye)很好。 日本(ben)(ben)和法(fa)國(guo)是采(cai)用(yong)彈片作為扣壓件的(de)國(guo)家，其中有的(de)法(fa)國(guo)納布勒扣件，日本(ben)(ben)東海道新(xin)干經上非常(chang)的(de)102型(xing)(xing)扣件。
三、我國使(shi)用的彈(dan)片和彈(dan)條扣壓件
彈(dan)片(pian)扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)主要利(li)用(yong)(yong)材(cai)(cai)料的(de)彎曲變(bian)形性(xing)能，加(jia)工(gong)相對簡(jian)易(yi)(yi)，造(zao)價也往往較(jiao)低，但由于為螺(luo)栓(shuan)緊(jin)固而(er)(er)開孔(kong)，在(zai)該部位容易(yi)(yi)出現(xian)應力集中，面彎矩大處恰(qia)恰(qia)是截(jie)面消(xiao)弱大處。我國(guo)早期研制的(de)拱形彈(dan)片(pian)扣(kou)(kou)(kou)件(jian)，在(zai)使(shi)用(yong)(yong)中發(fa)現(xian)螺(luo)栓(shuan)擰(ning)緊(jin)容易(yi)(yi)折斷，在(zai)列車通(tong)過(guo)時(shi)產生的(de)振動(dong)易(yi)(yi)使(shi)彈(dan)片(pian)松馳，甚有的(de)螺(luo)母從螺(luo)栓(shuan)中退出。另外軌(gui)距擋板在(zai)振動(dong)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)下易(yi)(yi)爬上(shang)軌(gui)底，造(zao)成軌(gui)距擴大，由于這(zhe)種情(qing)況，目前(qian)在(zai)除地鐵線(xian)路(lu)上(shang)DTⅠ、DTⅡ扣(kou)(kou)(kou)件(jian)采(cai)用(yong)(yong)彈(dan)片(pian)作(zuo)(zuo)為扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)外，其(qi)它(ta)軌(gui)道(dao)線(xian)路(lu)上(shang)已不再采(cai)用(yong)(yong)彈(dan)片(pian)式(shi)扣(kou)(kou)(kou)件(jian)。 彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)利(li)用(yong)(yong)材(cai)(cai)料的(de)彎曲變(bian)形性(xing)能，又利(li)用(yong)(yong)材(cai)(cai)料的(de)扭轉變(bian)形性(xing)能（尤其(qi)是圓(yuan)形截(jie)面彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)），因而(er)(er)彈(dan)性(xing)一般較(jiao)好(hao)，同時(shi)基(ji)本上(shang)無(wu)截(jie)面削弱，所以(yi)材(cai)(cai)料的(de)利(li)用(yong)(yong)率較(jiao)高，在(zai)常(chang)規線(xian)路(lu)上(shang)，一般希(xi)望扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)力大、彈(dan)性(xing)好(hao)，這(zhe)方(fang)面彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)件(jian)有明顯的(de)優(you)越性(xing)。目前(qian)我國(guo)鐵路(lu)及其(qi)它(ta)軌(gui)道(dao)交通(tong)上(shang)大部分都使(shi)用(yong)(yong)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)式(shi)扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)，我國(guo)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)扣(kou)(kou)(kou)壓(ya)(ya)(ya)件(jian)的(de)形式(shi)主要有：有螺(luo)栓(shuan)安裝的(de)ω結構(gou)(gou)形式(shi)的(de)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，如正經上(shang)使(shi)用(yong)(yong)的(de)Ⅰ型、Ⅱ型彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、石龍橋小阻力彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、WJ-2型彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)等(deng)(deng)；無(wu)螺(luo)栓(shuan)安裝的(de)潘德(de)羅(luo)爾型，如Ⅲ型彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、DTⅥ扣(kou)(kou)(kou)件(jian)用(yong)(yong)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)、廣州地鐵用(yong)(yong)PR型彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)等(deng)(deng)；還有其(qi)他結構(gou)(gou)形式(shi)的(de)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，雙趾彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)，中間(jian)彈(dan)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)。
